一戸建て 千葉のこんな書籍
K氏のリストラの中には、Hの経営スピリッツを象徴してきたＦ1レースからの撤退も含まれていた。
巨額の出費を伴うレース活動はこの時期のHには負担が大きすぎた。
このこともまた、S氏の時代へのノスタルジーを強めたであろう。
HH氏は、ときとしてHの経営に暴言を吐くところがあった。
そんなところもK氏の改革に対する抵抗勢力の心情にマッチした。
H氏は例のH・ヤマハ戦争についてずばりこう言って樟らない。
このH氏の予言は見事に当たっている。
国内の二輪車市場はこれ以降、急速に縮小していったからである。
また、経営者となったH氏とS氏との関係は、反抗期の息子とがんこ親父との関係を超、肉親の信頼を取り戻していた。
ときとして、H氏はHの幹部とS氏との関係の取り持ち経営批判。
Hもヤマハも馬鹿げた戦争をやったものだ。
オートバイはスーパーカブなどは輸送手段としての役割を持っているが、基本的には趣味の世界の乗り物なんだ。
安くすれば売れるというものではない。
それが分かっていながら、両社とも面子にこだわり真正面から戦った。
Hは確かに買った。
だがユーザーの信頼を失った。
オートバイの需要は今後ガタ落ちするだろう」（「H神話」）アメリカでアキュラを売り出そうとしたとき、アメリカ人スタッフは、小型車イメージの強いHブランドを隠してアキュラで販売促進しようと考えた。
考え方は合理的であったが、S氏が怒るのではないかと気が気ではない。
「潔い引退」後のS氏はこのように顔色をうかがわれなければならない存在であり続けたのである。
みかねたH氏は、このような話は自分が父親の耳にいれるのが一番いいと考え、ハワイでゴルフのプレー中にこう言っている。
親父、アメリカの第二販売網のアキュラはHの名前は付けないらしいよ。
アメリカでHといえばまだ経済車のイメージが強い。
アキュラではそれを払拭して新しいイメージを作るらしい。
みんなが親父のことを心配して、言いにくいみたいなのでおれが代わりに言うよ。
（「H神話」）このような気働きを見せるH氏であってみれば、K氏が進める構造改革が失敗するなりして、Hに強い求心力が求められるときには、Hのトップに緊急登板してもおかしくない存在だったはずである。
実際、それを待望する守旧派の社員は、K氏の時代に多くなっていた。
B氏にせよH氏にせよ、その位置づけはH氏の理想から遠かった。
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